三元\铁锂\锌镍电池充电\保护修复专家

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1.  锁、保险丝、电量显示板

电池锁的作用：A.固定电池在电动车上，防止震动，防止被盗；B.锁上带开关，是整个电动车的总开关。

电池内部或外部通常有25~30A的保险丝或保险管，用来防止保护板失效后的过流。

电量显示板上面有个按钮，可以随时了解电池当前的电量。

2.  电池组电路原理图

电池组内部电路通常有两种，一种是同口连接，另一种是分口连接。

参见下面电路图：

这个是分口的接线图

硬件方案：此方案应用较多，在每个电芯上都有一套电路来实现保护；用于保护的芯片有精工、三美、理光、富晶、宏康、中星微、比亚迪等。此方案优点是全硬件，如果其中一路发生故障，一般不会出现大问题，因为保护板都有7、8、10、12、13、14、16路组成，其中任何一路起最用，保护板都会保护，只要电芯好，不会出现大事故。但是不同工艺、不同品质、不同设计、不同仪器设备、不同芯片会带来不同的返修率。

   有的保护板带均衡，但是电池组电压误差超过0.1V时，就不起作用了；有的厂家保护板的均衡不测试，没有测试手段，出现虚焊、连焊时，会把电芯放电到0V；越来越多的厂家开始放弃均衡功能，但是半年后，出现电芯不一致的概率很大，有的板子过充保护设计的不可靠；有的板子上电冲击保护；等等。

  无论什么方案，在生产中，所有的板子都必须经过测试才能出厂；设计方案、测试方法、所用仪器就非常重要。电池厂家在选择保护板时，应该考虑这些因素。

  保护板必须能够对每个单体电芯进行保护。

  三元锂电池保护板参数：单体电芯过充电保护电压不超过4.30V，过放电保护电压不低于2.7V；任何一个电芯超过这些指标，保护板就必须保护；均衡开启电压4.2V。

  铁锂电池保护参数：单体电芯过充电保护电压不超过3.9V，过放电保护电压不低于2.0V；任何一个电芯超过这些指标，保护板就必须保护；均衡开启电压3.65V。

若开锁或者插电就保护，单独测量有电， 需更换保护板。

若拆开发现单体电池气鼓、漏液 ，需更换单体电芯、检测保护板。发现单体电芯出现问题，必须判断出来是电芯自身问题还是保护板把单体电芯放电造成的。如果有保护板测试仪，可以借助；如果没有，业余条件下，用万用表的二极管档，红表笔对应B+方位，依次测量保护板的排线输入座，显示值偏小的，应该有问题。

若骑行时间缩短很多，为电芯、控制器、天气温度低、电动车摩擦等方面原因。 用万用表依次测量电芯电压，检查单体电压低的电芯的镍带焊接或连线连接情况，如果没有异常，用均衡修复仪修复；这种情况一般都能修复。

若能充电不放电，修好后反复 电芯 此类故障一般是电芯自放电大，保护板的均衡无法弥补，同时还是可逆的；建议更换此电芯。有的电芯是由于内部毛刺引起的自放电大，经过一段时间，毛刺被电池击断，可以恢复。

若冬天或零下5度以下不充电，不要认为是故障，有的保护板带低温充电保护，可以使电池更安全。

以上列出了一些常见故障，也有些特殊故障，不好判断的，请按照接线图自行检测。

修理后的电池组在复原的时候要注意：A.电池组的绝缘；B.电池组的抗震动；C.电池组的防水。

PACK注意事项：电池包的防水（很重要，尤其在南方雨季）、抗震动、绝缘、锁开关打火氧化。

2.电池组的平衡

  从返修的情况统计，故障率分布如下：电芯故障40%；保护板故障30%；锁故障10%；电量板故障5%；保险丝故障5%；电池盒故障5%；其他5%。

  电芯故障里面有70%以上是电池组的平衡问题；所以电池平衡是很重要的，现有的生产水平、环境水平、使用条件无法达到电芯的高度一致，所以电池平衡的能力好，能有效降低返修率；同时在需要维修的电池组里面，有大约30%是电芯平衡问题，所以用平衡修复仪可以有效地修复电池组。

这个是同口的接线图

还有些特殊接线的，主要是有的厂家追求自己特点的，有的带握手信号的、有的充电口很特殊的等等，不在赘述。

  建议电动车厂家不要电池锁，电池锁装到电动车体上，电池锁开关用个小船型开关或者数字开关代替。进口的车和出口的车都这样做，可以有效降低电池锁的返修率。

三、 电池组故障判断及修复

1.电池组故障判断

电芯是整个电池组的灵魂，所有的配件都是为电芯配备的。如果电芯是理想的，象铅酸电池一样，就没有必要加装这么多配件，所以注定锂电池组是很复杂的组件。

当整体电池组出现故障时，首先我们先检查外部故障特征。比如不充电、不放电等等，为了简便起见，请参见下面表格。

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